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甘钟线弥家河隧道中心里程K613+828，隧道全长306.56米，位于洛河左岸，线路以隧道穿越弥家河左侧山梁。较大埋深100米，隧道进口端基岩裸露 ,上部山坡为风积黏质黄土覆盖，山坡自然坡度约为40°~60°。坡面植被较发育，洞身通过区山高坡陡，交通较不便利。洞身为砂岩及砾石，泥质胶结，基岩表层分化严重，岩性松散。

由于当年隧道施工方法还不完善以及地下水的作用,受到列车运行过程中的高频震动扰动的影响，隧道出现多处裂缝渗漏水，部分区段设备管理单位前期已做过开槽引排处理，但仍反复出现渗漏水情况，其中K613+936-+938段较为严重。

由于隧道开挖的过程，施工会给地下水带来影响，使其水流路径发生转变，进而造成了隧道内汇聚了大量的地下水，地下水往裂隙处渗出，在喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，渗漏水较为严重，导致隧道底部和衬砌渗漏。还有就是排水系统不完善，造成隧道排水不畅，进而引起隧道渗漏水。隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统特别是引水盲管的堵塞。

铁路隧道翻浆冒泥主要是由于隧道渗漏水病害在车辆荷载作用下形成和暴露的。重载列车的循环荷载对隧道底部结构病害的影响主要有：隧道底部结构应力分布不均衡产生的较大弯拉应力，致使基底开裂；列车循环荷载的长期作用会加速隧道底部结构破损与扩展，必然会逐步产生疲劳破坏；基底围岩在受压、退压、震动、冲击下破碎，粉化甚至浆化，恶化了结构受力状态。

综合铁路隧道渗漏水原因，采用**化学灌浆新材料与无机堵漏新材料复合使用；堵漏、加固相结合的新理念；点、线、面渗漏分类选材；施工采用堵、防、排相结合；重点研究并推广实施围点注浆、弹柔相济、多道设防、综合整治的原则；针对铁路隧道出现的多种渗漏水形态，做到正确选材、科学堵漏、一次施工、终身受益。

利用先进的探测设备检测隧道内多种病害成因，精准找出缺陷位置、分析缺陷原因，探测出渗漏水区域及具体位置，综合各项检测数据指标，进行大数据比对分析，科学合理制定病害整治方案。

隧道渗漏水病害